近日，中央財經辦透露了一條重磅消息，響應中美兩國元首開展經貿務實合作的共識，由中國鐵路總公司牽頭的中方聯合體與美國西部快線公司將合資建設美國西部快線高鐵，這也是中國在美國建設的第一個高速鐵路項目。
“這對軌道交通產業來說，尤其是中國高鐵行業無疑是好消息。”康尼機電（undefined undefined，咨詢）董秘徐慶9月22日告訴21世紀經濟報道記者，這意味著中國高鐵性價比高的核心競爭力得到國際市場，尤其是美國這種發達國家的認可，“它的戰略意義會更大，對中國高鐵行業在全球范圍的影響力和競爭力都會有更大的提升。”
，中美兩國企業間的各種大訂單都在“緊鑼密鼓”地加快簽署。據悉，在裝備制造領域，可能會出現高鐵大訂單。
“我們也一直在關注訪美進程。”海達股份（undefined undefined，咨詢）董秘胡蘊新告訴21世紀經濟報道記者，如果此次中國能夠在美國獲得大額的高鐵訂單，“這說明國內高鐵的技術和建設水平得到了高標準的認可，更有利于中國高鐵在全球其他國家的銷售。”
和徐慶、胡蘊新一樣，浙江一家給高鐵提供配件的上市公司董秘也認為此次如果能夠獲得美國方面的高鐵訂單，對中國高鐵行業來說，戰略意義重大，“這至少說明在與海外對手競爭力上，我們占得絕對的優勢”。
在他看來，美國西部快線高鐵是中國在美國首個系統性合作的高鐵項目，是中美經貿合作的重大基建項目之一，對中國高鐵“走出去”具有重大意義，“據我們目前的了解，中美高層此次會面的貿易合作方面，除去互聯網，高鐵也是其中一個非常重要的環節。”
目前，包括中國鐵路總公司、中國中車（undefined undefined，咨詢）等六家企業在內的中方聯合體已在美國注冊成立了中國鐵路國際（美國）有限公司，并于9月13日與美國西部快線公司就組建合資公司簽署協議。美國西部快線高速鐵路全長370公里，將內華達州南部與加州南部連接起來，預計總投資額127億美元。
數據顯示，中美雙方啟動的上述項目初始投資1億美元，目前雙方已經緊鑼密鼓開展包括確定融資計劃在內的相關公司，預計工程于2016年9月底開工建設。
廣發證券（undefined undefined，咨詢）研究員羅立波認為，此次，中美企業啟動西部快線高鐵項目合作，意味著中國企業從城軌地鐵的存量市場拓展到高鐵的增量市場。“項目將獲得較強的政策支持和相關基金推動，但其融資難度、實施進度、盈利狀況需要進一步觀察。”
資料顯示，鐵路在“經濟新常態”中，繼續被國家列為優先支持方向。高鐵行業已成為中國具有全球競爭力的高端裝備產業，形成對多個新興市場的強大攻勢，并且為此次中美高鐵的“大訂單”做足了準備。
東方證券（undefined undefined，咨詢）研究員佘煒超表示，美國高鐵遠期市場空間超3萬公里，加州高鐵將是美國本土第一條高鐵線路，對于中國高鐵把握后續項目奠定基礎，前期中車美國公司成立也為提供本土化服務提供條件。
但是，高鐵產業鏈較長，涉及的上市公司較多，產業上游為原料和基建環節，主要涉及鋼鐵、基建施工、工程機械等行業；中游為軌道、車輛及配件，信息化設備；下游為運營和物流行業。
“未來3年內，國內高鐵產業會迎來一個高峰。”永貴電器（undefined undefined，咨詢）董事長范紀軍此前在接受媒體采訪時如是說，他的公司主要為國內的鐵路運輸提供車輛連接器，目前在連接器市場上有30%的份額，市場占有率國內第一。
在高速列車車廂的建造中，用鋼分為兩個方面：一是車廂箱體用鋼；一是車輪、車軸、軸承箱和彈簧等零部件。
目前，在國內生產高鐵車廂用鋼的主要廠商為太鋼不銹（undefined undefined，咨詢）（000825，股吧），其生產的鐵路車廂用不銹鋼國內市場占有率在80%左右；除太鋼不銹之外，寶鋼股份（undefined undefined，咨詢）在不銹鋼領域也擁有一定的市場地位。
馬鋼股份（undefined undefined，咨詢）（600808.SH）是我國最大的生產高鐵車輪的鋼鐵企業，而太原重工（undefined undefined，咨詢）也同樣生產高鐵車輪。
同樣，康尼機電主要從事軌道交通門系統的研發、制造和銷售，主要產品包括軌道車輛門系統、站臺安全門系統等。近年來公司在國內城軌車輛自動門系統市場份額在50%以上，鐵路干線門系統占比20%以上。
海達股份是軌道交通密封止水件的絕對龍頭，軌交業務是目前主要業績驅動力。“給高鐵做密封，除去冷熱性能之外，最重要的是要防火，做到少煙、少毒。”胡蘊新告訴21世紀經濟報道記者。
在21世紀經濟報道記者采訪過程中，多數“高鐵概念”上市公司董秘均表示，中國高鐵產業未來將會迎來高速發展，而且越來越多的企業開始進入到高鐵行業中。
申萬宏源（undefined undefined，咨詢）證券研究數據表明，按照世界各國高速鐵路發展規劃，預計到2020年，世界高速鐵路總里程將超過50000km，未來7年內的新增里程將達到30000km以上，帶來高鐵直接投資將超過1.1萬億美元。中國高鐵的競爭優勢體現在豐富項目運營經驗（全球50%/高寒、復雜地形等）、較低的建設和運營成本（國際三分之一）、不同運營速度與技術車輛型號齊全（高鐵200-380KM/h），但目前南北車海外業務收入占比均不超過10%，未來提升空間巨大。
“我們已經為接大訂單做足了準備。”上述浙江上市公司董秘告訴21世紀經濟報道記者，高鐵產業鏈對安全性和技術性要求很高，“這樣就使得進入門檻變高，但是一旦獲得認可進入到供應商系統中，未來的收益將隨著高鐵行業的發展而高速增長。”