據鳳凰網最新報導
昨天下午，市政府召開常務會議，研究2017年主要經濟社會發展指標任務分解及加強一季度開門紅工作調度情況、本市2017年固定資產投資調控思路及市政府投資和重點工程計劃安排。市委副書記、市長主持會議。
會議強調，今年是實施“十三五”規劃、率先全面建成小康社會、建設國際一流和諧宜居之都的關鍵一年，也是落實《京津冀協同發展規劃綱要》的重要一年。現在全年的工作思路、工作措施和任務分工都已明確，關鍵就在于抓落實。特別是一季度開好局、起好步尤為重要。要看到穩增長對全局的重要性，看到開門紅對全年發展的重要性。
會議要求，要立足早分解、早部署、早落實；狠抓項目前期工作，加快審批和拆遷，提高效率；加強要素調度；狠抓重點工程進度和開工率；引導擴大包括央企、民企和外企在內的社會投資；切實為企業減負，為重點項目做好服務；加強經濟走勢分析，科學預判，做好應對；合理引導良好預期，提振社會信心；加強組織領導和統籌協調。各區、各部門、各單位要馬上行動起來，堅持穩中求進，確保一季度經濟開門紅，以釘釘子精神確保完成全年任務。
2017年市政府固定資產投資安排規模為550億元，增長6.5%。在領域上，重點聚焦基礎教育、養老、棚戶區改造、大氣治理、交通疏堵、水環境治理、垃圾處理等人民群眾最關心、最迫切的需求。
“我們將重點聚焦核心區基礎設施和環境改造提升，高水平建設城市副中心，安排核心區投資不低于20%，城市副中心投資不低于15%。”相關負責人說，安排引導放大資金比例不低于40%，直接撬動社會投資不低于1500億元。這些投資計劃在7月底前全部下達完畢，而這將比2016年再提前1個月。
據悉，2017年本市將集中推動230項重點工程、當年計劃投資約2744億元，項目數較2016年增加20項，支撐全社會投資3成以上。相關負責人還說，2017年提前儲備了255個推動前期工作的重大工程，其中投入資金最多的，還是民生改善項目。
今年，本市計劃投資26個民生改善項目，當年計劃投資約1081億元，占到了整體投資計劃的近4成。
“在京津冀協同發展方面，我們一共安排了62個項目，當年計劃投資約577億元。”相關負責人說。
奔著讓北京成為原始創新“高地”的目標，今年，本市安排“高精尖”產業項目31個，當年計劃投資將達到約436億元。
科技創新平臺及戰略性新興產業工程包——圍繞“三大科學城”和經濟技術開發區建設，重點實施地球系統數值模擬等2個國家重大科技基礎設施和材料基因組研究等5個前沿交叉研究平臺、中芯12英寸集成電路生產線等17個項目。
水環境治理工程包——加快永定河等河流生態修復和污水處理能力提升，重點實施官廳水庫八號橋入庫濕地工程、媯水河世園段水生態治理工程、中心城區污水再生水管線建設等7個項目，確保全市污水處理率達到91%、城六區污水全處理，重要水功能區水質達標率比2016年計劃目標再提高6個百分點。
城鄉結合部建設工程包——圍繞產業發展和環境改善，重點實施中國出版創意產業基地B區、國家自貿區電商示范基地（弘燕地塊）、北京東方和瑞體育文化產業項目等4個項目。
公交接駁及停車設施工程包——大力發展公交體系，重點實施望京西交通樞紐、郭公莊公交中心站及P+R停車場、二通廠公交立體停車樓及場站等7個項目。
上周五清晨，記者來到了北京新機場高速公路四標段中鐵十二局集團施工現場，看到這里到處都是忙碌的景象：樁基鋼筋籠躺在地上，伴隨著比朝陽更耀眼的電焊弧光，150多圈加固鋼筋被依次穿了上去；不遠處的旋挖鉆機正呼嘯著向地底推進，為樁基鋼筋籠準備著今后長期“站崗”的工位……在建設者的汗水中，新機場高速正在從藍圖變成現實。
48歲的宋文峰來自大連，他告訴記者，“樁基的鋼筋籠綁的是花扣，一圈要綁20個扣，一共得有3000多個扣。43.25米長的樁基鋼筋籠，我們這個白班有28人，從早上7點到晚上5點半，除了中午休息吃飯1小時，每班至少要綁好將近3根樁基鋼筋籠，8000多個扣吧，平均每人一天將近得綁300來個鋼筋花扣。”
雖然嘴上和記者聊著，可宋文峰和他的工友們手上并沒有閑著，仍在嫻熟地綁扎鋼筋。記者發現，工人們每扎好幾個鋼筋扣，就會習慣性地把手指縮到里面攥拳暖和一下。“天兒忒冷，不戴分指手套干不好活，戴了就時不時得焐焐手指頭，不然越往后就越不靈活了。”宋文峰說。
作為“新國門第一路”，北京新機場高速公路工程是北京新機場外圍配套“五縱兩橫”骨干交通項目的重要組成部分。項目起點為南五環團河橋東約450米處，終點至北京新機場北圍界，主線全長約27公里，雙向8車道，設計速度100至120公里/小時，概算投資約171億元，計劃于2018年底通車。2016年11月30日這一項目實現首件樁基開鉆，建成后將大大促進新機場臨空經濟區發展，推動完善京津冀區域綜合交通運輸體系，對實現京津冀協同發展具有重要意義。
而四標段不僅需要開挖高架橋的承臺基坑187個，完成鉆孔樁基礎878根，更要完成上跨京滬鐵路、下穿京滬高鐵的高難度“轉體動作”。
由于工期不等人，春節期間近200名建設者選擇堅守工地。第8年在工地過年的四標段項目副經理劉天一告訴記者，為了讓建設者們春節期間保持干勁，項目部想了不少點子。每頓飯都是葷素搭配的三菜一湯，宿舍的每間房都配了空調、電視。
“2017年我們最大的難點工程，是計劃10月份進行全國首次集群式、大跨度的橋梁原地轉體工程。我們標段施工的新機場高速公路右線轉體橋在轉體時與規劃的團河路轉體橋各自8000余噸巨型橋梁的最近距離可能只有20厘米。”指著自己剛剛手繪的轉體示意圖，四標段項目副總工竇康軍說，“因為是在既有線路施工，需封鎖京滬普鐵運行再實施，預計90分鐘，而轉體要求4座橋（新機場高速2座、團河路1座、軌道交通新機場線1座）同步多方向轉體70多度，完成對既有鐵路的跨越。為此，我們將用BIM新技術生成全過程三維動態轉體推演，一旦出現誤差或誤判，能第一時間清晰準確地計算出來，確保萬無一失。”竇康軍信心滿滿地說。
記者離開時，工人們尚在落日的余暉下施工，火紅的太陽和喧騰的工地，讓人仿佛覺得又回到了夏天。當“新國門第一路”建成后，旅客們就可以由這條高速路直奔新機場，乘坐飛機漫步全球了。?