11月1日，網約車新政正式生效的第一天，媒體和公眾都在緊張地觀望地方新政如何落地。作為神州專車掌舵者的陸正耀，這天上午卻和往常一樣坐在北京望京的辦公室里，悠閑地翻看著一份專車大數據報表，顯得格外輕松。
一個月前，北上廣深網約車新政實施細則征求意見稿集體亮相，“出乎意外”嚴苛的規定，讓滴滴Uber等C2C模式網約車平臺遭遇“痛擊”。對此，，直言地方細則過于苛刻。許多人也因此發出“滴滴已死”、“偽分享經濟徹底破產”的論斷。
相較而言，一直在規則之內行走的神州專車則受傷最小；而就像為B2C模式量身打造的新政，讓其成為實際上的最大受益者。
同樣是網約車平臺，為何神州可以“幸免于難”？陸正耀做對了什么？他為何早早就做出專車大戰已經結束的斷言并開辟新的戰場？豪擲百億出擊汽車電商老陸底氣何在？
5個月，體重掉了30斤，跑下個人第一個半馬
熟悉陸正耀的人都說，老陸最近瘦了。據說這也是老陸近來最為津津樂道的話題。
“5個月，瘦了30斤；剛剛在上海跑完半馬。怎么樣？還不錯吧。”剛一見面，陸正耀就用夾雜著福建口音的普通話，略帶炫耀地談起自己的跑步“業績”。與一般人印象中的福建人不同，身高將近1米80的陸正耀身材魁梧，臉頰圓潤頗顯福相。
幾個月之前，原本運動不多的老陸也投身到當前流行的跑步運動中。一開始，體重接近210斤的他就不斷被“警告”——“你太胖不適合跑步，會傷膝蓋的”。對于這種提醒，老陸明確表示不服。
神州本來就有一個跑團，有專業的老師指導。老陸也參加了跑團，向專業老師學習，并時常請老師給“開小灶”。有了專業人士的指導，老陸的進步飛快，從最開始跑3公里、5公里，到后來的7公里、10公里，卻并沒有像別人說的那樣傷到膝蓋。
運動量上來了，減肥的目標自然水到渠成，跑了四個月，陸正耀體重下降到了180斤，明顯瘦了一大圈。與一般人只是隨便跑跑不同，老陸還為自己定下了一個讓一般人望而生畏的目標——今年要跑幾個半程馬拉松。剛剛結束的上海馬拉松，只是老陸今年馬拉松之旅的第一站；接下來，老陸還要去廈門、香港等地去跑。
對于外界的驚嘆，老陸卻認為這是理所當然，原因就是“專業”。陸正耀信奉專業，他覺得做什么事情都要專業。比如跑步，要有專業的老師、專心去學、專屬的方案，包括設定適當的目標，長跑注意節奏和體力分配等等。幾個月下來，老陸現在講起來跑步，儼然是一位專業跑步教練。這里還有個段子，神州一位副總裁也喜歡跑步，時常也和他一起跑，但每次都是上來就跑，不做熱身，也不拉伸，被老陸戲稱為“這哥們兒干活野路子”。
其實在跑步之外，陸正耀還在進行一場更為牽動人心的賽跑。在這條隱形的賽道上，站著滴滴、Uber等對手，他們的背后是“全宇宙最牛掰的公司”BAT和蘋果等，比武器、拼資本、爭用戶，個個都不簡單。相比之下，一出生就不走尋常路選擇B2C模式的神州反而看似普通，甚至和老陸太胖不適合跑步一樣不斷地被質疑，“神州專車模式太重、成長性慢、資本市場的故事也不性感。”
但誰曾想到，500天風云變幻。神州專車去年1月28日全國上線，如今不僅頭頂“專車第一股”的桂冠掛牌新三板，成為低迷的新三板市場的一顆新星，更被認為是在網約車新政及各地細則出臺后市場上的最大贏家。事實證明，堅持專業路線的老陸，這次又做對了。
有人說老陸是個“賭徒”，每次出手都很重，不出手則已，一出手必重拳。其實熟悉陸正耀的人都知道，老陸從不打無準備之仗，他做事情前都是經過專業深入的研究，公司團隊的一個高管告訴記者，最佩服老陸的是“他對行業趨勢的深刻洞察、戰略設計的清晰精妙和出牌節奏恰到好處。”
老陸自己則笑稱，這是一個70前“老炮”的優勢——對行業看得深、對局勢看得遠，能換位思考——站到客戶、。
那些C2C網約車“獨角獸”的泡沫幻覺，他2年前就預測到了
“這么說吧，其實互聯網出行行業的這幾件大事，我們早就料到了，所以消息出來，一點都不感覺意外。”顯然，老陸對自己的判斷得到驗證很得意，談到這時，他臉上露出習慣性的微笑。
陸正耀所說的大事，指的是“友商”滴滴主導的兩次引發外界一片驚呼意外的大合并，以及網約車新政的出臺。
把時間拉回到2015年1月26日下午，神州專車全國上線的前兩天，老陸把團隊中幾個核心成員叫到自己辦公室，告訴他們，“滴滴快的肯定會合并，從長期看Uber也應該會與他們合并。”結果僅僅過去不到20天，老陸關于滴滴的第一個判斷就應驗了——2月14日情人節，滴滴快的走到了一起；到了今年，老陸的第二個判斷也成為事實——8月2日，滴滴與Uber中國宣布合并。
“這不是說我有多神，而是基于對這個行業的特點和C2C模式的深入分析，以及對政策環境的判斷。”陸正耀解釋說，“我從一開始就不看好C2C網約車模式在國內的發展前景。私家車加盟網約車存在巨大的安全隱患，國家早晚會出臺政策；而C2C模式本身沒有清晰的盈利模式，想靠提成賺錢必須建立在壟斷的基礎上，要想壟斷只能合并！”
老陸的判斷就這么簡單，但對于諸如專車新政一定會出臺等這些判斷，對手的投資人當初并不信！彼時，滴滴、Uber正打著“共享經濟”和“輕資產”的旗號一路“攻城掠地”，。隨著用戶和訂單量的急速提升，他們看上去風光無限，其估值被一輪一輪地吹到了350億美元！
正是基于這種判斷，面對當時風頭正勁的“共享”大旗，老陸“出人意料”卻又是“順理成章”地選擇了B2C模式。
不過，這在當時曾引發不少非議。面對外界的批判和質疑，“老炮”陸正耀堅信，做生意要把握商業的本質，跟著商業邏輯走。他在多個場合對媒體表示，“B2C專車模式是中國唯一靠譜的商業模式”，甚至放言“誰也別想靠C2C模式賺錢”。
8月1日，滴滴宣布收購Uber中國。在程維和柳青聯合發出《我們的征途是星辰大海》內部員工信，并以一名勝利者的姿態接受媒體采訪時，被稱為“老會計”的陸正耀卻不以為然，他認為，合并不能解決其商業邏輯上的天然缺陷。
陸正耀幫老對手算了一筆賬：合并后，滴滴Uber如果停止補貼，則面臨價格上漲、需求減少以及司機流失，并陷入司機流失客戶體驗下降，需求減少的死循環中；如果繼續補貼，那還是繼續走虧損的老路；如果轉型B2C，更是要面臨無牌照的硬門檻和線下管理能力不足等問題。
更為重要的是，對于老對手早在自己預料之中的這步棋，老陸早有后招。僅僅過了50余天，神州優車就發布了U+平臺戰略，吸納符合條件的車主和車輛加盟神州專車，并承諾永不抽成，給想靠壟斷市場抽成賺錢的滴滴Uber沉重一擊。
按老陸的說法，早在去年6月神州的C2C平臺就已經搭建好，但并沒有推出。當補貼停止、滴滴Uber合并抽成開始，陸正耀立馬打出這張牌。因為，“時候到了。”
不難看出老陸的基本邏輯是：神州專車通過B2C模式已經拿下了高端市場，這塊靠高品質服務創造利潤，再利用自己的客戶口碑等優勢推出C2C產品，并通過免費策略，擴大自己的平臺流量。
同一副牌，不同的打法。不得不說，老陸對時機的把握非常到位，也夠狠。說到底，這還是專業和遠見。
大潮退去才知道誰在裸泳。伴隨著各地細則的陸續出臺，對于滴滴、Uber來說，一場資本狂歡結束了，最終平臺或許不會死，但巨大的估值泡沫已經開始破裂。因此，其強烈的反應、。不過這一次，滴滴并沒有聽到掌聲。因為許多人已經看透，滴滴口中的“老百姓的利益”和“分享經濟”其實只是為了其自身的“商業利益”服務。
神州呢，卻仍然淡定。對于網約車新政落地，老陸說，只是會在北京上海增加司機招聘成本，“并無多大影響”。
在專車新政正式推出之前幾個月，老陸就明確表示 “專車市場的戰爭已結束”。
老陸的邏輯是：神州專車已經拿下專車市場中最有價值的部分，不論是商業模式的清晰、運營管理的成熟和客戶的口碑，都已經穩定，接下來就是照著模型提高效率賺利潤。另外，行業格局已定，專車新政肯定出臺，C2C模式野蠻生長會結束。
在神州優車的的既定戰略里，專車雖然重要，但也僅僅是神州未來產業鏈中的一環。老陸需要新的征戰目標，繼續向前奔跑。
10月18日，陸正耀在微信朋友圈發布了一組各地神州買賣車（現已更名神州買買車）門店的照片，總計6張，同時正式對外宣告：下一站，汽車電商！